夏利的黃昏,曾經的國民神車為啥會淪落到賣股份求生的地步?
2018-10-31 13:48 來源:江瀚視野觀察

如果問上個世紀90年代中國有什么車是國民神車?可不是現在的五菱宏光,當年真正的神車可是夏利。當時從大街到小巷,從出租車到私家車,夏利幾乎已經成為大多數中國人買車的一個首選,被譽為“窮人的寶馬”,夏利也成為了中國人的一個時代記憶。

然而,時過境遷,現在的夏利已經不復當年的榮光,10月29日更被曝出轉讓豐田股份的消息,有評論認為從某種意義上來說,夏利幾乎淪為了殼資源,從國民神車到停產賣身,夏利到底經歷了什么?

一、夏利轉讓豐田股份賣資產求生?

根據《每日經濟新聞》的報道,10月29日,一汽夏利在發布的《股票交易異常波動公告》中隱藏了一個爆炸性消息籌劃向一汽股份轉讓其所持有的天津一汽豐田汽車有限公司(以下簡稱一汽豐田)15%股權。業界評論:對于這兩年靠變賣資產“活下來”的一汽夏利來說,賣掉一汽豐田全部股權可能是拯救當前業績的最好的辦法了。

一汽夏利今年三季度業績預告顯示,公司前三季度歸屬于上市公司股東凈利潤為虧損9.7億元--10.3億元。由于現有業務提升較慢,一汽豐田已是一汽夏利“套現”的最后一張王牌。

一汽夏利曾持有一汽豐田30%股權。2016年,一汽夏利曾將一汽豐田15%股權作價25.605億元轉讓給一汽股份,當年,一汽夏利歸屬于上市公司股東的凈利潤約為1.62億元,同比增長101.09%。

靠轉讓資產,一汽夏利近幾年日子也還算過得去。如,今年9月底,一汽夏利將全資子公司一汽華利的100%股權轉讓給南京知行電動汽車有限公司,雖然本次股權轉讓價格僅為1元,一汽夏利卻借機甩掉了高達8億元的債務。而在沒有變賣資產的2017年,一汽夏利當年營業收入為14.5億元,歸屬于上市公司股東的凈利潤為-16.4億元。

這讓人不禁想起,今年5月份,深圳證券交易所對外發布公告,《一汽夏利:2018年4月份產銷量自愿性信息披露公告》。根據公告顯示今年4月份,夏利系列汽車的產量與銷量均為零。據產銷數據顯示,2017年夏利累計銷售汽車2.7萬輛,與上年同期相比下降26.39%。其中夏利車型、威系列車型更是數月停產,與上年同期相比產銷量大幅減少。

夏利系列車型自2017年開始就已經停止了生產,連續多月產量始終為0;而威系列車型也難逃相似命運,自2018年開年以來,也停止了生產。從某種意義上來說,一汽夏利已經淪落到停產、賣資產求生的地步了。

二、曾經的國民神車究竟做錯了什么?

如果把時間線推到三十年前,夏利可不是現在的模樣,夏利的歷史最早可以追溯到32年前,從第一臺夏利轎車在天津汽車集團的生產線下線開始,一代國民神車的故事正式拉開帷幕。連續18年的銷量冠軍;2002出口美國,成為第一臺出口美國的國產車型;2004年,第一百萬臺夏利正式下線,成為了國內首款累計銷量突破百萬的車型。在大眾風靡國內之前,夏利可以說是當之無愧的神車的代名詞。

*文章為作者獨立觀點,不代表中國經營網立場。

内蒙古快3走势图