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面臨否決“威脅” 西門子阿爾斯通軌交業務合并承壓
2018-11-02 23:05 作者:路炳陽 來源:中國經營網

本報記者 路炳陽 北京報道

歐盟委員會正在對西門子與阿爾斯通軌道交通板塊業務合并進行深入、全面的調查,歐盟方面就合并表示反對,并要求上述兩家企業就合并事宜做出讓步,調查將持續到2019年1月28日。中國商務部駐慕尼黑總領館經商室近日發布消息,公布上述內容。

中國商務部援引路透社報道稱,歐盟已經向西門子和阿爾斯通正式發出通告,內容涉及反壟斷條款中的具體問題。西門子和阿爾斯通將就此作出回應,比如出售部分公司股份,否則歐盟將不會批準該合并案。

歐盟反對

就上述調查,中國商務部信息顯示,西門子發言人理查德·斯佩奇(Richard Speich)在上周三表示,正在與歐盟委員會進行溝通,決心在2019年上半年完成交易。《華爾街日報》11月1日報道稱,理查德·斯佩奇證實,西門子阿爾斯通已經收到了歐盟委員會的信函,公司正在研究歐盟的反對理由,將會在2019年1月28日歐盟作出最終決定前拿出解決辦法。

阿爾斯通發言人克里斯托弗·昂格里希(Christopher English)同樣證實了上述說法,他表示,阿爾斯通將繼續與歐盟委員會展開建設性合作,來解釋這樁并購交易的原因和好處。克里斯托弗·昂格里希稱,阿爾斯通仍然相信合并可以在2019年上半年完成。

歐盟委員會官網就此發布信息顯示,歐盟擔心合并可能會減少軌道交通車輛和信號供應商,減少合并實體活躍市場的競爭,從而形成壟斷。尤其是機車車輛和通信信號招標的競爭壓力減小后,最終會導致價格上漲。歐盟方面稱,這最終會損害鐵路運營商、基礎設施管理方和乘客的利益。

就當前調查進展,歐盟委員會稱,初步發現,在機車車輛板塊,西門子和阿爾斯通合并后,市場上的供應商數量會減少;高速列車方面,在歐洲和全球區域市場中,西門子阿爾斯通將成為無可爭議的市場領導者,西門子阿爾斯通將比第二競爭對手大3倍。不過歐盟方面同時也確認,在中國、日本和韓國地區,西門子阿爾斯通等外國供應商或難以進入。

歐盟負責競爭政策的專員Margrethe Vestager則表示,委員會還將調查西門子和阿爾斯通合并是否會剝奪歐洲鐵路運營商選擇供應商和創新產品的機會。“這可能會最終傷害數百萬名歐洲人的利益。”Margrethe Vestager說。

在通信信號板塊,歐盟委員會同樣認為合并后西門子阿爾斯通的市場份額將接近競爭對手的3倍。歐盟委員會同時強調,在上述領域中潛在的中國供應商在可見的預期內,不太可能進入歐洲成為西門子阿爾斯通的競爭者。歐盟委員會所稱的潛在的中國供應商顯然是指中國中車股份有限公司(601766.SH,以下簡稱“中國中車”)。

對于中國中車,德新社5月16日報道稱,西門子和阿爾斯通首要任務是對抗來自中國的競爭,他們希望超越中國。報道還稱,近年來,中國的新火車巨頭一直積極參與世界范圍內的列車訂單競賽。現在,德法精英將擔負起捍衛歐洲鐵路業務榮譽的重任。

就此西門子總裁兼首席執行官Joe Kaeser在2017年9月26日西門子和阿爾斯通諒解備忘錄簽署時也有過相似看法,他說:“全球鐵路市場在過去幾年發生了翻天覆地的變化。亞洲出現了一個占主導性的企業,這改變了全球市場格局。”

中國中車形勢嚴峻

中國中車人士對《中國經營報》記者表示,西門子阿爾斯通合并將影響中國中車國際化經營環境,在一定程度上抑制中國中車國際化步伐,進一步提高中國中車進入歐洲市場的門檻。

中國中車經過近十年的業績高速增長,近兩年的增長勢頭明顯放緩。自2009年中國中車的前身中國南車與中國北車(以下簡稱“南北車”)上市以來,兩家公司營業收入與凈利潤均保持高速增長。2015年,南北車合并為中國中車后,其凈利潤增速呈現下降態勢,當年中國中車凈利潤為118.18億元,同比增速回落至9.27%;2016年凈利潤更是首次出現下滑,下降幅度為4.42%;2017年,中國中車凈利潤107.99億元,同比減少4.35%。

更嚴重的是中國中車海外市場拓展遠不如預期中的理想。2017年,中國中車出口簽約額約57億美元(約合359億元人民幣),僅完成了63%。2018年前三季度,中國中車海外訂單簽約額同比大降六成左右,僅完成全年任務的20%。中國中車今年在海外市場拓展上恐將與2017年一樣,無法完成目標。“當前,全公司上下均感到走出去異常艱難。”上述中國中車人士對《中國經營報》記者說。

*除《中國經營報》署名文章外,其他文章為作者獨立觀點,不代表中國經營網立場。

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